Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen angezeigt.

--- start:2_tr6:kupplung [08:48 21 /06/2026] – [Kupplungsautomat(-en)] peter
+++ start:2_tr6:kupplung [08:53 21 /06/2026] (aktuell) – peter
@@ Zeile 4: / Zeile 4: @@
 ==== Geberzylinder ====
-Nachdem mein Kupplungsgeber nach dem Kauf so aussah:  {{start:2-tr6:sonstiges:20151124_183459.jpg?400|}}\\
+Nachdem mein Kupplungsgeber nach dem Kauf so aussah:\\
+{{start:2-tr6:sonstiges:20151124_183459.jpg?400 |}}\\
-Hab ich mich natürlich der Kupplung angenommen...Die funktionierte, war aber schwergängig...
+(Das Kabelwirrwar ist inzwischen bereinigt ;-) ) \\
-Grund hierfür war ein "zu großes" Ausrücklager...was zudem noch auf dem letzten Loch "pfiff"...
-Geberzylinder gibt´s zwei verschiedene Größen: mit 0,75 Inch (bis 1970) und 0,7 Inch (ab 1970) Bohrung
+Hab ich mich natürlich der Kupplung angenommen...Die funktionierte, war aber schwergängig...
-Kleinere Bohrung verändert das Übersetzungsverhältnis zum Nehmerkolben -> Leichter zu treten
-Update siehe unten....
+Update siehe unten....\\
 ==== Ausrücklager ====
@@ Zeile 57: / Zeile 56: @@
 Links Borg&Beck, rechts zwei mal Laycock
-Von Werk ab wurden zwei verschiedene Automaten verbaut: Vergaser bekamen Borg&Beck (mit weniger Federkraft), TR5 & TR6 PI Laycock mit höherer Federkraft...Letzere können somit mehr Drehmoment übertragen, sind aber schwerer zu treten
+Von Werk ab wurden zwei verschiedene Automaten verbaut: Vergaser bekamen Borg&Beck (mit weniger Federkraft), TR5 & TR6 PI Laycock mit höherer Federkraft...Letztere können somit mehr Drehmoment übertragen, sind aber schwerer zu treten...
+ab 140PS/200Nm würd ich zu Laycock raten oder bei Sachs in´s Regal greifen: Hier gibt es Automaten/Ausrücklager Kombi für Saab 900 turbo, die passen, sich leicht treten lassen und wohl die Leistung vom PI übertragen bekommen. (selber nie verwendet)
 ==== Schwergängig ====