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+====== Fahrwerk ======
+\\
+=====Vorderachse=====
+\\
+====Dämpferaufnahme====
+Diese sollten man öfters mal kontrollieren...hier bilden sich gerne Risse (rote Kreise unten):
+{{:start:2-tr6:vorderachse:querlenkeraufnahme.jpg?600|}}
+\\
+====Querlenkeraufnahmen oben====
+\\
+Siehe Bild oben oberer Kreis:
+Diese waren bei mir unter den Querlenkergummis durch Rost total angegriffen und mußten getauscht werden...
+So hält kein Querlenkergummi lange....
+\\
+=====Hinterachse=====
+==== Schwingenhalterungen ====
+Die Schwingenhalterungen sollten man sich mal anschauen...die Gewindestange läuft in einem Rohr und weil sich dort gern Wasser sammelt, rostet diese gern durch...zum Glück ist bei mir alles in Ordnung:
+{{:start:2-tr6:hinterachse:20151225_184237.jpg?400|}}
+==== Schwingen ====
+Diese reißen gern....war bei mir leider auch der Fall....Ich bin zu einem qualifiziertem Schweißbetrieb gegangen und hab Sie schweißen lassen...
+{{:start:2-tr6:hinterachse:20160119_202713.jpg?400|}}
+{{:start:2-tr6:hinterachse:img-20171221-wa0001.jpeg?400|}}
+==== Umbau auf Gasdruckstoßstämpfer ====
+Trotz Restaurierung/Umbau auf +25% Dämpferventil + Verwendung von 30-iger Harley-Davidson Dämpferöl war ich mit der Dämpferleistung der originalen Dämpfer nicht zufrieden (in Verbindung mit den Tieferlegungsfedern von Bastuck)
+Deshalb hab ich auf einstellbare SPAX Dämpfer + Halterung (von Bastuck) umgebaut.
+Hier muß man darauf achten, das weiterhin der Gummianschlag funktional ist und nicht der Dämpfer als Anschlag dient:\\
+Feder ausbauen (was gut geht, wenn kein Dämpfer verbaut ist...)
+Gasdruckdämpfer einbauen und Wagen ablassen...jetzt muß das ganze Gewicht auf den Anschlaggummies liegen und nicht auf dem Dämpfer, sonst ist ein Riss der Schwinge vorprogrammiert....
+Ich mußte den Halter entsprechend um 5cm verlängern lassen und hab (nicht auf dem Foto zu sehen) auf die höheren Anschlaggummies des TR4 IRS umgebaut.
+{{:start:2-tr6:hinterachse:spax1.jpg?400|}}
+{{:start:2-tr6:hinterachse:spax2.jpg?400|}}